Moteur RST/falco/rsv

fabien · Message par **fabien** » 06 sept. 2006, 22:28

il parait que ce sont les 3 memes moteurs, mais, les rÃ©cepteur d'embrayage sont ils les memes?

j'ai demandÃ© en allemagne mais il ne m'ont tjrs pas rÃ©pondu...(2semaines)

en ce qui concerne cette fameuse piÃ¨ces, chez les adaptables une piÃ¨ce est destinÃ©e pour rsv et falco pour 150â‚¬ et l'autre Ã 180â‚¬ le vee two

donc je pense que vous m'avez compris...30â‚¬ pour le meme travail et le mme rÃ©sultat...

c'est a rÃ©flÃ©chir

Exogen · Message par **Exogen** » 21 sept. 2006, 09:39

Bonjour,

Question moteur, j'ai pu essayÃ© les trois montures Ã©quipÃ©es du V60. Ce n'est pas du tout le mÃªme rendu !

Futura: facilitÃ© (accÃ©lÃ©ration/reprise trÃ¨s dosable), souplesse (reprise Ã 2000 tours sur un filet de gaz), vitesse maxi suffisante.

Falco: un moteur de brute ! Ca cogne sous 3500 tours (pourtant le filet de gaz je connais) mais Ã§a part trÃ¨s vite et fort.

RSV Factory: Euh, c'est du Falco, en pire pour ce qui est de partir vite

Me manque le Tuono, mais j'ai dans l'idÃ©e que c'est du RSV-like...

fabien · Message par **fabien** » 21 sept. 2006, 18:26

mmmm,
dis-tu? Ã 2000 tours sur un filet de gaz....ok mais pas a toutes les vitesses et surtout sur du plat

en six si je ne suis pas mini Ã 2700t bonjour les castagnettes

en seconde ok Ã 2000

sinon c'est que j'ai grandement besoin d'un rÃ©glage...mais bon ce n'est que dans 5000bornes...

tous tes essais tu les fais oÃ¹? chez les concess?

moi quand j'y vais il rechigne Ã m'en passer une (soit disant qu'il n'en possÃ¨de pas d'essai) cela n'arrive que chez les Italiennes

chez les jap j'essayais comme je voulais meme quand j'Ã©tais Ã 34cv...

sur ce j'ten serre cinq

fabien · Message par **fabien** » 21 sept. 2006, 18:41

a oui, selon un mecano de notre belle....le moteur de l'ETV (caponord) est identique en tout point (cotÃ© mÃ©canique)

vferrata · Message par **vferrata** » 21 sept. 2006, 20:05

ce sont bien les meme moteurs.
Les differences essentielles sont l'injection (Sagem sur la futura, bosh pour les autres), le system d'amortisseurs au rÃ©trogradage prÃ©sent sur la futura (caponord ?, pas sur rsv, ni sur Falco) et surtout la cortographie.
Je les ai toutes essayÃ© y compris le tuono, je confirme l'avis d'exogen.
Pour le tuono qui etait pas dÃ©bridÃ©, il souffrait de manque de respiration, par contre ca se conduit comme un supermot sauf que c'est un 1000. Une fois dÃ©bridÃ©, ca doit etre sympa, mais bridÃ©, ca pousse moins que la Futura dÃ©bridÃ© !
ray
PS : pour less essais = potes sauf le tuono, prÃ©tÃ© par le concess de Valence (merci Ã lui)
RePS: c'est le pilote qui fait la difference, pas la moto (j'ai mis une patÃ© Ã un RSV dÃ©bridÃ© dans le col du rousset, il en revenait pas ! c'Ã©tait un pote bien sur)

elcapirex · Message par **elcapirex** » 22 sept. 2006, 08:41

Pas tout Ã fait d'accord avec toi sur les diffÃ©rences. La RSV et la Falco possÃ¨de aussi le systÃ¨me anti dribble au rÃ©trogradage. Certains d'ailleur sur le forum V60 le bouche. Pour l'injection, Falco RSV mÃªme systÃ¨me (magnetti marelli ou bosch); Caponord, Futura injection sagem.

fabien · Message par **fabien** » 22 sept. 2006, 13:11

je pensais aussi au dÃ©bridage, mais il faut refaire le rÃ©glage des soupapes et la carto aprÃ¨s la manip?

Est ce que l'on sent vraiment la diffÃ©rence (bridÃ©/dÃ©bridÃ©),

et puis vous en avez de la chance,en province vous pouvez vous tirer quelques bourres

Ã part sur les quais et bout d'autoroute (fortement dÃ©conseillÃ©) c'est pas facile Ã paris....

je reveux mes routes de haute loire (en Ã©tÃ© bien sur) sinon sortez les patins

Message par **Mabig** » 22 sept. 2006, 13:18

fabien a écrit :je pensais aussi au dÃ©bridage, mais il faut refaire le rÃ©glage des soupapes et la carto aprÃ¨s la manip? ...

Non, pas besoin.
Tu dÃ©brides et c'est tout

Luc, The Yéti · Message par **Luc, The Yéti** » 22 sept. 2006, 16:01

lÃ pour le coup Ray, t'as tout faut

c'est Elcapirex qui a raison sur toute la ligne

Futura/Caponord le moteur est identique aux arbres Ã cames plus croisÃ© prÃ¨s et probablement Ã des rÃ©glages injection diffÃ©rent.

J'ai pu avoir un RSVR pendant une semaine, cotÃ© moteur c'est comme le futura................en franchement plus violent, c'est limite bestial, en tous cas sur mes routes pyrÃ©nÃ©ennes, cotÃ© souplesse c'est .........heu......Ã§a l'est pas vraiment en fait voire carrÃ©ment pointu. Et le ponpon c'est la position de conduite qui correspond pas du tout Ã mon frÃªle gabarit

en rÃ©sumÃ© j'ai pas aimÃ©

bien sur le moteur explosif est un rÃ©gal pour jouer mais quand t'arrives Ã 180 dans un virage aveugle....., que tu passes ton temps Ã voir les-dit virage te sauter Ã la tronche, enquiller les freinages de trappeur, Ã§a devient moins marrant, et 30 bornes de montagne dans ces conditions te ruine la santÃ©, mais Ã§a reste un beau jouet

avec lequel j'aurai bien aimÃ© tournÃ© sur circuit

ecappa · Message par **ecappa** » 22 sept. 2006, 17:16

fabien a écrit :Ã part sur les quais et bout d'autoroute (fortement dÃ©conseillÃ©) c'est pas facile Ã paris....

Heu, c'est pas parceque tu es dÃ©bridÃ© que t'es tout le temps au dessus de 230... heu 130...
(je n'ai jamais conduit de non dÃ©bridÃ©e, mais) Selon les dires, la moto est beaucoup plus agrÃ©able dÃ©bridÃ©e que bridÃ©e. ('trou' Ã un certain rÃ©gime moteur).
A+

ecappa · Message par **ecappa** » 22 sept. 2006, 17:18

Ah ! J'oubliais... J'avais essayÃ© un Capo avant la Futura...
C'est trÃ¨s Ã©trange, un gros trail avec un moteur pareil... Vraiment Ã©trange.
Et puis, autre point, autant le bruit d'origine du RST est pas terrible, terrible, autant celui de la Capo fait vraiment de la peine !

A+

vferrata · Message par **vferrata** » 22 sept. 2006, 17:52

Sur le Caponord, en version d'origine, il y avait aussi un trou surprenant Ã 4500 tours. Le copain avait fait refait sa cartographie et cela avait disparu.
Sur le syteme d'anti driblage des RSV et Falco, je continu quand meme Ã croire que ce n'est pas le meme que le notre (ou il est regler differemment) : sur des anciennes que j'ai pu essayer, quand tu coupais, tout ton poids basculait sur les poignets ! une horreur ! et si tu dscendait trop vite les vitesses, tu bloquait la roue arriere (j'ai fait malheureusement de beau travers en entrÃ©e de courbe du Rousset avec).
Mais bon ceci dit, moi j'ai bien rigoler avec la Falco, la Tuono et la Futura.
Pas avec le Caponord, ni avec le RSV.

Ray

Luc, The Yéti · Message par **Luc, The Yéti** » 22 sept. 2006, 18:06

vferrata a écrit :mÃ©a culpa, mais bon, j'Ã©tais pas trÃ¨s loin qd meme !

Qui me donne ma punition ?

Pour l'anti-drible, c'est le mÃªme sur tous les modÃ¨les mais comme l'a dit Capi, bon nombre de proprio de rsv ou falco ne l'utilise plus. Ceci dit j'avais trouvÃ© moi aussi que le frein moteur Ã©tait plus fort sur le rsv mais je m'Ã©tais fait la rÃ©flexion que je ne la conduisait pas comme mon Futura, ceci explique peut-Ãªtre cela.......

vferrata · Message par **vferrata** » 22 sept. 2006, 18:10

Pour la biÃ¨re, c'est quand tu veux !

Exogen · Message par **Exogen** » 27 sept. 2006, 23:24

Bonsoir,

Pour les essais, simplement des amis.

Pour le PPC, soit les motos essayÃ©es Ã©taient toutes modifiÃ©es sur ce point (ce qui m'Ã©tonne, les propriÃ©taires respectifs n'aimant pas avoir les doigts sales), soit mon futura est trÃ¨s spÃ©cial : aucun mais alors aucun frein moteur. Les deux autres... attention en ville et rond points en seconde...

Pour le rÃ©gime moteur, je confirme 2000 tours jusqu'en 4 et en duo. Ensuite j'ai pas essayÃ©.

La Futura me calme niveau conduite, j'ai pas du tout envie d'attaquer "Ã la sauvage" comme je le fais avec mon autre bolide, mon X11.

Le plaisir de conduire est franchement diffÃ©rent entre les deux. CoulÃ©/balade rapide pour l'une (devinez...) et arsouille Ã gogo un poil secouÃ©e pour l'autre !

Madame aime bien les deux, mais bizarrement le X11 sort moins en duo depuis que la belle bleue a rejoint le garage...