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Oups !! T'as raison Cédric, l'anneau encodeur est solidaire de la bague intérieure et c'est bien l'axe qui tourne
j'avais l'esprit ailleurs en écrivant ...... j'arrête de faire dix trucs en même temps
Hervé

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Merci pour toutes ces informations ! Ce qui me pose question :
C est donc par contact/friction que la bague magnétique et l axe de roue deviennent "solidaires" ? Ou j' ai rien compris

Bonne route a tous ! V

J'avais ete étonné aussi, je me demande si ça ne se colle pas par magnétisme.

bonjour a tous ,

je reviens vers vous , car petit problème électrique ,
batterie neuve
faisceau raccordé,
à la mise de contact la pompe essence ne ce met pas en route ,

ce qui est compliquer c est que je n ai jamais eu l occasion de voir une futura tourner en vrai , donc ne connait pas ces petits bruits et mécanisme en temps normal , je suppose que la pompe est sensée ce mettre en route a la mise de contact ?

j ai fais le test en branchant la pompe en direct sur le +12 elle fonctionne bien ,
le relais semble dans les choux (test decrit dans la revue technique pour tester le relais ) (il claque bien quand je le met sous tension mais les valeurs de resistances mesurées ne varient pas , alimenté ou non ) ,
cependant j ai vu que le relais d arrêt moteur a coter est identique je les ai donc interverti et celle ci (la pompe) ne ce lance toujours pas ,

la question est :
les deux circuit sont lier ? en gros si le relais d arrêt moteur est absent cela empêche t il la mise en route de la pompe ?

autre question le fusible tableau de bord crame au bout d une minute de contact , avez vous déjà vu cela ?
j ai démonter le tableau de bord et ai vu beaucoup d oxydation au niveau des deux petit bouton en bas a droite du compteur , nettoyer et remonter mais ayant lu que le compteur étais fragile je n ai pas essayer a nouveau , les phares et clignos ne sont pas raccorder ( 2 fusibles 15A cramer déjà ...)

qu en pensez vous ?

Bonne route a tous ! V

Tu n aurais pas le coupe circuit moteur enclenché (poignée droite)?
Ça c est pour le manque de pompe à essence.
Sinon,si les deux pbs étaient liés ?
Ce serait l pompe a essence en court circuit qui te fait flasher le fusible.
Il y a du boulot là

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

merci de ton retour ,
si coupe circuit a la poignée enclenché le démarreur ne tournerais pas ? non ?
(il tourne bien si j appui sur l allumage ...)

possible que les deux problèmes soit liés , mais la pompe a essence a son fusible dédié , pourquoi ce ne serait pas lui qui cramerais ?

j ai vu sur d'autres posts la fragilité des câbles d alimentation de la pompe qui ce fragilise avec la chaleur en passant au milieu du moteur

oui comme tu dit y a du boulot , y en as des possibilité de court jus ....

Autant pour moi, j ai lu en diagonale.
Quand tu parles du relais et de valeurs de résistances ne changeant pas: c est quoi la résistance que tu mesures ( bobine, contact?)
Quand le fusible du tdb claque c est juste en mettant le contact ou en essayant de démarrer?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

alors pour le test du relais de pompe j ai réaliser le test de la revue technique a savoir :



et la mesure ne varie pas qu il soit alimenter ou non en 12V

et le fusible du tableau de bord claque en essayant de demarrer ....

Bon là, moi je dirais le relais est HS.
Je commencerais par là.
Par contre, cela n explique pas le fusible du tdb.

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

alors je viens de faire un montage avec un relais de voiture neuf (de meme valeur) ,
la pompe c est mise en route , un coup de demareur , la moto a demarer 10s et petite fumée blanche venant de ce qui m as paru etre le capteur de chute, pas sur dans la precipitation ... elle coupe
et la a la remise du contact plus de bruit ni a la boite a aire ni a la pompe ......
l impression que les deux relais on sauter .....
RAAAAAAaaaaaahhhhh

alors après investigation c est bien la capteur de chute qui a cramer , je l ai shunter et hop elle a démarrée niquel ....
mais bon je n aime pas trop ça quand même.... ,
pourquoi aurait il cramer ? mystère....

je ne sais pas trop quoi faire du coup cela cache surement quelque chose a mon avis

Bin, il me semble que la prochaine étape est de changer ce capteur de chute et de faire des essais

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Un capteur de chute qui fonctionne c'est bien, cela se trouve d'occaz sans trop de pb et ils doivent être adaptables quel que soit la marque il me semble .
Il a pas forcement cramé, il se peut que ce soit un problème mécanique /physique interne au capteur .
Avant les capteurs de position étaient fait avec une ampoule en verre et du mercure, puis le mercure étant devenu non-grata c'est un truc avec une bille ou dans le genre et puis maintenant sur les smartphones carrément une centrale inertiel
Donc il y a vingt ans ça devait être mécanique .
Tu as essayé de le secouer comme un prunier ?
Si tu le change, ouvres celui qui fonctionne pas pour nous montrer comment s'est fait dedans
Hervé

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oui je vais regarder pour en adapter un , et retrouver un relais qui vas bien ,
sinon le compteur ne fait plus cramer de fusible mais l éclairage du fond de compteur marche par intermittence ....
j ai lu sur le forum que cela pourrais provenir d un mauvais circuit de charge ... je n arrive d ailleurs pas a savoir si le régulateur est un SH ou FH ...
j ai 13.8 moteur démarrer et toutes les mesures préconisées dans la revue technique sont dans les clous ....

cadeau Hervé , petit démontage du capteur de chute du coup











Bonne route a tous ! V

Merci pour les photos
le régulateur d'origine et un sh depuis pusieur année je l'ai remplacé par un FH 08 ? Plus de pb depuis, tension presque constante autour de 14 VOLTS.

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le plaisir est dans le twin