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salut a tous voila j ai un probleme ca commence bien...l autre jour de tente de demarrer et la ca tourne quelque coups puis rien du jus mais pas asser pour faire tourner le demarreur apparement la batterie et un bruyit au niveau du relais demarreur je change la batterie la nickel tout fonctionne une semaine plus tard je m arrete dans une station apres 400 bornes pareil ...heureusement des cables une batterize ca demarre mais voila rentrer chez moi pareil....j vais un code efi qui clignoter avant chaque demarrage je penser que ca s initialiser que c etait normale maintenant peu etre pas..enfin resusltat j ai l impression que ca ne charge pas la batterie en roulant puisse qu en une semaine plus de batterie et neuve...comment faire que verifier svp..au secours j en es besoin !!

je viens de remettre l ancienne batterie charger cda demarre mais la tension au bornes batterie et a 10.45 environ et monte a 10.83 a 4000 trs.....ca charge que dalle...

aller j en rajoute une couche..pour tester l alternateurr pouvais vous m indiquer precisement la marche a suivre meme sur le voltemetre car je connais pas bien ces appareils juste a savoir sur quel mesure je le met et ou je dois mettre les "piques".

j aui vu la broche marron et l autre blanche vers apparement le regulateur sorte de petit radiateur je suppose que c est icic qu on teste ca.

merci pour vos reponses.

bonjor, c'est bien aux bornes du régul (flan gauche sorte de p'ti radiateur) quel fil j'en sais rien....faut fouiller sur le fofo ça a déjà été expliqué mais je ne saurais te dire où....

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je ne fais que prendre du plaisir....gazzzz

Test de l'alternateur :
-Déconnecter le connecteur marron.
-Régler le voltmètre sur le calibre 200V ~ ou 200V AC (courant alternatif).
-Les mesure seront effectuées sur les 3 fils jaunes du connecteur relié au moteur.
-Démarrer le moteur.
-Mettre les touches en contact avec 2 fils au hasard qu'on appellera 1 et 2, accélérer à 4000 t/mn, la tension lue doit être supérieure à 60V (doc. aprilia)
-Répéter cette opération avec les fils 1 et 3, puis avec les fils 2 et 3.

Si les résultats sont bons, la pièce défaillante est donc le redresseur régulateur, (sorte de p'ti radiateur). Pour le confirmer, rebranche tout, règle ton voltmètre sur la position 20V courant continu (la même que tu as utilisée pour la batterie), démarre et cette fois mesure la tension pas sur les bornes de la batterie mais sur les fils du connecteur blanc du régul. (par l'arrière puisqu'il est branché).

Tiens nous au jus

merci de ta reponse bien precise qui devrais normalement m aider je vais faire ca ce soir en attendant je tourne avec deux batterie une charge la nuit et part dasn mon sac en cas de panne super quoi lol

bon voila les resultats lol

alterneur ok 60v largement

regulateur ca a l air d aller.

et alors bizarement cette fois j ai 13.8 feux allumer moteur allumer et ca monte a 14.60 environ a 4000 tours...

a ne rien comprendre ca a l air de marcher ma batterie a fait 200km hier nickel ca pete du feu de dieu ...bon je suis rassurer sur l alternateur ..

par contre j ai toujours trois clignotement de EFI avant le demarrage mais rien pas de probleme...

je crois me souvenir que sur ma Futura et sa première cartographie j'avais ces 3 clignotements puis qu'ils n'y étaient plus après la mise à jour.

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Luc, The Yéti
http://zeyeti.free.fr

Bizarre en effet --> régulateur à surveiller .

Ce qui est bizarre c'est qu'avant qu'il tripatouille ça marchait pô, après avoir fait les contrôles ça marche.........ça sent le contact vicieux à plein nez

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Luc, The Yéti
http://zeyeti.free.fr

C'est vrai Luc, d'ailleurs si le problème revient, il faudra commencer par tester la tension aux bornes de la batterie et ensuite aux bornes du régulateur pour isoler le défaut

oui et merci les 20 vis a defaire pour atteindre les fiches...d ailleurs je l es trouve tres crades les fiches pleine de graisse et de crasse coller partout ca traine un peu au mileu du carenage peu etre les isoler avec un peu de stcoch

salut, Luc a raison, c'est étrange
Pour avoir la conscience tranquille, nettoie tes connecteurs avec un nettoyant contact, peut être simplement cela. Il faut arrêter de psychoter sur l'électricité autement technologique et peu sure de la futura (même si ele a des pbs....).
Bonne chance, des fois c'est rien, si tu n'a pas de chance tu en aura pour un peu de pognon. Ah au fait, Aprilia nous a écouté, les fils sur le dernier régul ont doublés en diamètre, à croire qu'ils vont regarder sur les sites pour trouver les solutions à nos pbs.
A +

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

tu sait c est pas une psychose de ce retrouver clouer au fin fond du cantal sans batterie ...c est juste penible et moi qui fait 3000 km par mois avec je veux pas etre encore en rade !!c est tout

et merci de vos reponses !!

Re
Par acquis de conscience, tu devrais vérifier l'impédance des enroulements de l'alternateur.
Pour cela, tu prends ton multimètre, tu le met sur résistance ou Ohms. Tu mesures (en évitant de toucher directement les fils avec les doigts) la résistance (idem que l'impédance) entre les trois cosses du connecteur. Attention, cette manoeuvre se fait moteur arrêté.
Je connais ton angoisse, moi c'était sur des départementale pour monter en bourgogne, dans mon cas, les tensions aux bornes des enroulements étaient bonnes, mais les valeurs d'impédance étaient pas bonnes (0,8; 1 et 5 Ohms). Je n'ai plus eu de pbs de charge pendant un moment, puis l'alternateur s'est mis en cours jus: Régul HS ainsi que tableau de bord. Bonne chance et bon courage. Cette baffouile n'est pas là pour te foutre la trouille, c'est pour partager mon expérience et te donner un coup de main si besoin est. Il est tut de même possible que ce soit un soucis de connectique.
Salut

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....